“谷歌：我们算法牛。华星：我们底大。”
    “底大一级压死人，算法压不死！”
    “0.1勒克斯那个样张谷歌发布会后就没再提过，懂的都懂。”
    “第五项，系统。”
    这是pixel 2唯一有可能扳回一局的项目。
    但最后的结果却出乎了大米的预料。
    大米在镜头下对两台手机的桌面滑动、应用打开速度、后台驻留能力全部做了逐帧对比。
    pixel 2的原生安卓系统在动画流畅度和响应速度上確实更胜一筹。
    应用打开速度比星云3 pro+快零点几秒，后台切换的动画也更顺滑。
    “没想到这居然是谷歌的主场，”大米惊讶地说道，“原生安卓就是比定製系统更轻更快。
    而且根据查到的相关数据来看，这次谷歌重写了底层调度器，把tensor 2的性能调度优化到了极致。
    星云3 pro+的星辉os虽然也很流畅，但毕竟在原生安卓之上加了不少功能，体量更大，做不到原生级別的极致轻快。”
    然后他顿了顿，说了一句让弹幕彻底炸了的话。
    “不过说实话，pixel 2这个系统的动画逻辑、手势操作的过渡效果、后台管理的调度策略，越来越像鸿蒙了。”
    他笑著补了一句：“该不会是鸿蒙的套壳吧？”
    弹幕瞬间满屏的“哈哈哈”：
    “鸿蒙：你礼貌吗”
    “谷歌：我们也是自研的（心虚）”
    “系统也能套壳？格局打开了！不过这看起来確实有点像啊。”
    “合著这是鸿蒙正统在谷歌是吧”
    “懂了，安卓也是鸿蒙套壳，ios也是鸿蒙套壳，万物基於鸿蒙”
    大米把评测发出去不到三个小时，播放量破了五百万。
    评论区非常的热闹，最受关注的还得是懒羊羊助理的总结:
    “总结：续航被碾压，充电被碾压，屏幕小输，相机各有千秋，系统略胜。
    所以pixel 2贏在哪里？贏在谷歌的信仰里【狗头】”
    “13小时42分钟对5小时13分钟，这差距已经不是差距了，是处刑。”
    “最搞笑的是，谷歌发布会上吹的0.1勒克斯极限暗光，到了量產版就只剩算法涂抹了。
    量產机和发布会样机，是两个世界。”
    当然华国这么大，总有一些看不得別人说外国不好的人。
    “系统流畅度才是最影响日常体验的。
    pixel 2的系统体验比星云3好，这是事实。”
    “你们用华星的系统不觉得臃肿吗？功能一堆，实际用到的有几个？”
    “原生安卓的纯净感，是任何定製系统都给不了的。”
    但这一类评论大多被网友懟了回去。
    “系统流畅度好，代价是续航短一半？你管这叫体验好？”
    “出门带充电宝的体验確实好。”
    “纯净感是指除了谷歌全家桶什么功能都没有吗？”
    舆论的风向，开始从“谷歌翻身”转向了更理性的討论。
    越来越多的人在问同一个问题：谷歌的销量是靠补贴撑起来的，评测表现也是优劣分明，为什么之前那些唱衰华星的稿子从来不提这些？
    答案很多人心里都有数，只是不愿意公开说出来。
    而此刻，白永祥正在办公室里看大米测评的视频。
    11月的第一周，星云3系列降价后的销量数据出来了。
    降价第一周，全渠道销量环比增长210%，周销量突破35万，以旧换新申请量突破22万台。
    这代表著转化了20万以上的友商客户，降价不是认输。
    降价是把对手拉进自己最强的战场。
    价格战的战场上，谁的供应链成本更低，谁的口碑更好，谁就贏了。
    而华星的供应链成本，从晶片到屏幕到电池，全部掌握在自己手里。
    这个战场不止谷歌，任何一家手机厂商都玩不过华星，只要他愿意降，他可以把所有友商全都踹死！
    …………
    隨著特斯拉和魔都汽车合资，特斯拉超级充电站也在不停地建设，目前已经在一线城市建设了18座充电站！
    魔都作为大本营自然有，只不过这两天隨著一股寒潮的到来，不少车主都开始有点心疼。
    浦东金桥站。
    七辆特斯拉停在充电桩前。
    车主们裹著羽绒服，站在车外抽菸、刷手机、来回踱步。
    充电桩上的指示灯慢悠悠地闪著，电流滋滋地往电池里灌。
    “第几次了？”一个戴眼镜的车主问旁边的人。
    “这个月第四次了。每天晚上充满，第二天跑不到三百公里就没了。”
    “我也是。官方说续航468公里，我实测最多三百出头。
    这还是关空调的数据。”
    “关空调？你疯了？现在这温度偶尔只有一两度，你关空调？”
    “不开空调三百二，开空调二百八。
    你说呢？”
    眼镜车主苦笑了一声。
    他买的是一台model 3后驱长续航版，花了將近37万。
    提车那天他在朋友圈晒了九张图，配文：“特斯拉就是未来。”
    现在他不太確定，这个未来是不是有点冷。
    与此同时，特斯拉车主论坛上，一个帖子正在被疯狂转发。
    帖子標题：“model 3冬季续航实测：468公里续航，零下五度实测298公里。”
    发帖的车主用非常详细的记录展示了自己的测试过程：气温零下五度，空调设置22度自动，座椅加热一档，驾驶模式標准，能量回收標准。从满电跑到电量归零，实际行驶里程298公里。
    折扣率：63.7%。
    评论区评论区里不少车主也在晒自己的遭遇。
    瀋阳，零下十度，实测270公里。”
    “黑龙江，零下十八度，实测230公里。开了座椅加热和方向盘加热。”
    “杭市还好点，零度左右，能跑350左右。”
    “这也不是个例啊。冬天续航打七折算正常，打六折就有点离谱了吧？”
    “六折还算好的，东北那边五折都见过。”
    续航之外，另一个被反覆吐槽的点是內饰。
    不说和星河相比……毕竟选择特斯拉他们早就知道了，內饰简陋。
    但你减配最起码做工要好呀！
    但不少人却陷入了自己的遭遇:仪表台和车门內饰板之间的缝隙，能塞进一张银行卡。
    方向盘上的皮革包覆不均匀，左手握的地方有褶皱。
    后排座椅的缝线歪了，有一段明显跑偏。