第166章 我要的顶尖团队
    f1车手，蓝星上最顶级车手的代名词。
    无数职业车手一辈子的梦想，就是坐进单座式方程式赛车座舱里面，去感受一把极致的速度与激情。
    陈向北上辈子站在了殿堂的门口，却终究没能敲开这扇关闭的大门。
    不管是实力，还是赞助，亦或者户口本，世界不会去倾听失败者的理由。
    这辈子他通过一步步的努力跟运营，再度卷土重来。
    眼前的这份正式车手合同，就是打开f1大门的钥匙。
    签下名字，陈向北将成为蓝星上无可争议的顶级车手，彻彻底底藐视众生的那种！
    深呼吸一口气，平复了一下略显激动的情绪，陈向北从卡拉班特手中接过这份车手合同，翻开快速看了下细节条款。
    hrt车队提供的是一份为期三年的长约合同，说实话这并不是新人常见的签约时间，陈向北没有拿到过任何低级别方程式总冠军头衔，再加上跳级速度太过于夸张。
    正常情况下车队只会提供一年期的新秀合同，试试水看看陈向北到底能否适应f1围场的节奏跟强度。
    毕竟f1历史上高开低头，亦或者高开乱走的天才车手太多，谁都不敢保证陈向北会不会成为下一个。
    除非这位车手自带的赞助，已经大到让车队无法拒绝的程度。
    很明显，掌控hrt车队绝对控股权的“联合资本”，对于陈向北的车手合同占据主导，从而有了这份长约。
    紧接着便是陈向北的年薪，这就没有长约的优待，仅仅只有二十万美元。
    要知道这个时代f1车手是没有底薪保障，意味着不管你是不是付费车手，依然有可能出现年薪为零的情况，不像后世还有个百万美金的保底。
    09年f1围场里面，顶薪是法拉利车队的莱科宁，他的年薪为4500万美金。
    垫底的则是印度力量跟丰田、雷诺几位付费车手，他们的是年薪是零。
    准确来说，算上付费的话，应该年薪为负数。
    可能有些车迷就不太理解，年薪一毛没有，自己还得出钱赛车，这跟钱打工有什么区别？
    事实上f1车手的薪酬分为两个部分，车队支付跟自己的私人赞助。
    简单点来说，当你成为f1车手的那一刻，基本上就站上了这个领域的巅峰，大概率还会成为自己国家的赛车第一人。
    这个时候知名度、影响力、商业价值将出现飙升！
    就拿中国车手周冠羽举例，他当年入场赞助资金是三千万美元，年薪仅拿到底薪一百万美元。
    理论上来说，开个f1还得倒贴2900万美元。
    但这只是理论上的倒贴，不算周冠羽跟车队之间分成的代言，仅仅他私人就有着rog、宇舶表、汇丰、轩尼诗、迪奥、极氪等等十几个品牌。
    这些私人代言的收入，纯属于周冠羽本人，三千万美元基本上就回本了。
    如果周冠羽的成绩能再好点，比如说拿个分站冠军什么，他个人代言价值起码能翻十倍！
    想想看一个冬奥冠军谷小姐，短短几个月宣传热度加持下，就豪揽两千多万美元的代言收入。
    f1的热度跟全球影响力，相比较冬奥冷门项目翻了百倍不止，两者唯一区别就是欠缺冠军头衔。
    并且这还只是薪酬、赞助跟代言收入。
    虽然这个时代美国自由媒体还没接手运营，但车队跟fia依然有着排名跟积分分红。
    这笔钱从数十万美金到上千万美金不等，纯看车队跟车手的最终排名。
    所以f1车手的付费不叫倒贴，准确来说应该叫投资。
    跑出来了，轻轻松松就能一年回本，接下来每年都是稳赚不赔。
    并且陈向北的合同条款里面，还明确了一条不干涉车手自己去接广告代言。
    很多时候车队虽然不能参与车手的私人分成，但他们可以通过“形象使用权”这一条，间接限制车手的广告代言，从而协商转化为车队的广告赞助，变相分一杯羹。
    一些顶级车手的限制条款会更多，不仅仅涉及收益方面，就连安全方面都有合同约束。
    比如红牛车队不允许维斯塔潘开摩托或者拉力，以及禁止炮塔随意上赛道飙车，管理层认为会存在安全隐患。
    权利跟义务往往是对等，陈向北的不干涉广告代言豁免，是他拿放弃车队控股权交换而来。
    对于这笔买卖，陈向北认为值得。
    毕竟控股车队仅仅是手段，而不是目的。
    一旦目的可以从其他方面达成，那么手段就不重要。
    况且说实话，真让陈向北去管理车队，恐怕会一塌糊涂。
    单单筹建利菲尔德技术中心，以及安排这近五百名研发工程师，就足以把他给忙到崩溃。
    专业的事情，最好交给专业的人士去做，这点道理陈向北一直很懂！
    车手合同主要条款没什么问题，细节补充什么的陈向北不太在意，粗略看完之后就打算签下自己的名字。
    不过就在这个时候，卡拉班特却主动问道。
    “北，你需要明确车手顺位，以及补充僚机协议吗？”
    车手顺位很好理解，那就是明确车队一号车手，以及二号车手。
    其中一号车手是绝对主力，享受赛道、策略、升级等等一系列的优先权。
    至于僚机协议，那便是在车手顺位的基础上，用合同再度加强两位车手的地位高低，防止二号车手出现“以下犯上”的举动。
    毕竟正常情况下，二号车手只是没有优先权。
    僚机则是在关键时刻，需要牺牲自己去做脏活累活。
    就拿著名的两代僚机，巴里切罗跟博塔斯举例。
    法拉利车队有着明确的“僚机”协议，二号车手在加入车队的时候，就得签订这份车手合同。
    甚至于当车队需要的时候，可以强迫其中一名领先车手，让位于另一名落后车手，这种行为就被称之为“让车”。
    02年就出现过这么一幕名场面，奥地利大奖赛巴里切罗一路领先，却在距离终点100米的地方接到了车队指令，硬生生踩下刹车减速让紧随其后的舒马赫冲线拿到冠军。
    让车引发了巨大争议，就算f1充斥着商业跟资本，可对于车手跟观众而言，这同样是一项体育竞技运动。
    这种行为，简直赤裸裸的把体育精神给践踏在地上！
    某种意义上来说，这也从侧面彰显了f1围场的残酷。
    实力不够的时候，不仅仅对手欺负你，就连队友都在羞辱你。
    另外08年著名的雷诺“撞车门”，准确来说也是一种僚机协议的约束。
    它的吃相难看程度，完全不逊色于02年的让车事件，直接让二号车手去撞车引发安全事故，从而让一号车手得利获得冠军。
    问题干完这件事情之后还“过河拆桥”，直接把二号车手给踢了，真是唯恐天下不乱……
    相比较早年间僚机协议的野蛮粗暴，到了梅奔时代就显得文明许多。
    博塔斯给汉密尔顿的数次让车，大家赛前赛后都一团和气。
    一方面是博塔斯性格因素，另外一方面则是梅奔钱给到位了。
    千万美元的年薪，再加上个人积分以及冠军车队分红，博塔斯每年至少能从梅奔拿到两三千万美元，这放在其他任何一支车队都不可能。
    没有什么事情是钱搞不定的。
    如果有。
    那就加钱！
    “不需要，我可以接受公平竞争。”
    陈向北很平静的回了一句。
    如果连队友都干不过的车手，也配让别人成为僚机？
    “nice，果然年少轻狂。”
    卡拉班特称赞了一句，他很满意陈向北的回答。
    因为僚机协议并不是卡拉班特期望看到的结果，而是来自于中方赞助的要求。
    他们期望确保陈向北的地位跟优先权，这样有助于拿到更好的成绩以及提升影响力。
    国内大环境在很多时候，还是唯成绩论的。
    “如果没有其他问题的话。”
    “北，你可以签字了。”
    卡拉班特说完，递给了陈向北一支签字笔。
    “超梦团队成员有安排吗？”
    陈向北追问了一句，他需要得到确切的回答。
    “当然，我已经跟铃木亚久里谈妥，到时候超梦团队都会加入hrt车队。”
    “谢谢。”
    至此陈向北再无疑虑，俯身在车手合同上签下了自己的名字。
    “北，恭喜你。”
    “从这一刻开始，你就是一名正式的f1车手。”
    伴随着卡拉班特话音落下，会议室里面响起热烈的掌声。
    超梦团队很多成员，甚至于都眼含热泪。
    他们从巅峰掉落低谷，却跟随着陈向北一步步再度攀爬上来。
    中国小子不仅创造了属于自己的奇迹，还创造了整支车队的奇迹！
    “向北，你是f1车手了！”
    梁驰饱含热泪的走过来，重重拍了拍陈向北的肩膀。
    本来还想要说点什么，话到嘴边却哽咽的说不下去。
    当初华赛体育建立，梁驰跟张智聪就抱着不切实际的幻想，认为有朝一日可以创建中国的方程式体系，造出一辆自己的赛车，并且培养出未来的f1车手！
    直至华赛倒闭，曾经的幻想才如梦初醒。
    结果谁能想到天无绝人之路，华赛体育最后的时光里面，陈向北出现寄托了全部人的希望。
    梁驰很早之前，从来没有想过自己会有梦想成真的一天。
    哪怕亲眼见证着陈向北一步步往上攀登，很多时候他都有种做梦般的不真实感。
    现在一切尘埃落定，陈向北达成了不可能！
    “嗯，我是f1车手了。”
    面对陈向北等人的感性，卡拉班特却不合时宜的开口道。
    “北，不仅仅是我们知道你成为了f1车手，车队还将举办一场盛大的发布会，让整个世界都知道中国诞生了第一位f1车手。”
    “很快，你就会成为赛车界的明星！”
    卡拉班特情绪激昂，他一个西班牙人，自然跟梁驰等人激动的点不同。
    身为hrt车队的老板，占据三分之一的股权就意味着能得到三分之一的收益。
    中国赞助的介入已经让他尝到了甜头，仪式越隆重，名气越火热，那么获得赞助的几率跟金额就会越高。
    商人，才是车队老板的本质。
    至于陈向北，他现在更关注的不是商业收益，而是如何补齐hrt车队最后一块短板。
    那便是车队经理布里亚托利！
    “boss，你联系过布里亚托利吗？”
    陈向北问了一句，他毕竟是一个车手，这种“招聘”经理的事情属于管理层。
    “当然，只不过他没有回复。”
    卡拉班特耸了耸肩，布里亚托利的极具个性，属于天才跟疯子的结合体。
    他器重的车手，会不顾一切的支持。
    相反如果得不到布里亚托利的认可，哪怕你是明日巨星都没用。
    当年布里亚托利担任贝纳通雷诺车队经理的时候，他看中了西班牙小将阿隆索。
    可是车队已经签下了两位正式车手，分别是未来的世界冠军简森巴顿，以及意大利车手特鲁利。
    没有席位怎么办？
    解决办法很简单，那就是踢一个。
    按照正常人的逻辑，就算真要踢人，也得踢车队比较菜的那个。
    布就不是个正常人，完全凭借个人喜好做事，当即把成绩更好的英国人简森·巴顿给踢了……
    这场解雇在当时引发极大的争议，可这对围场老流氓布毫无影响，他非常自信的表示时间会证明自己的正确。
    事实确实如此，阿隆索终结了舒马赫的法拉利王朝，成为了f1围场的超级巨星级别车手。
    有能力的大恶人，才是布在围场肆意张扬的资本。
    hrt这种小车队估计是没入布法眼，他都懒得搭理卡拉班特。
    “boss，你知道布里亚托利的位置吗？”
    陈向北本来是想让车队管理层去邀请，这样显得更为正式跟专业一些。
    现在对方完全不回复，就意味着晓之以理这条路走不通。那么就得按照罗斯·布朗的建议，采取动之以情的方式，通过诚意去打动布里亚托利。
    “布里亚托利有可能在法国忙着上诉的事情，也可能正在跟哪个超模或者女星约会，谁知道呢？”
    卡拉班特撇了撇嘴，他摸不透布里亚托利的行踪。
    这个意大利老头之所以绰号称之为“布”，就在于他是围场内知名的公子。
    情场生活异常丰富，换过的女友数不胜数，就连奥斯卡影后妮可·基德曼都跟他有过一腿。
    说实话，卡拉班特潜意识里面，并不期望布来担任车队经理一职。
    原因很简单，布属于标准的“独裁”派领队，他会侵占车队管理层乃至于董事会的权力，很难跟这种老流氓和谐相处。
    但是对于一支起步的新兴车队而言，则需要强人手腕带领步入正轨！
    “boss，我打算亲自邀请布里亚托利。”
    陈向北说出自己的想法。
    “没问题，不过我得提醒你一点，这家伙绝对是一把双刃剑。”
    卡拉班特给予了陈向北警告，外界很多人只看到布的能力。
    只有内部赛车从业人员，以及他旗下的车手，才能感受到这个家伙不择手段的唯结果论。
    后世名声较差的管理，诸如红牛的马尔科，哈斯的英语老师施泰纳。
    他们相比较布里亚托利，简直就如同圣人一般纯洁……
    “我明白。”
    陈向北点了点头，他很清楚布是个怎样的人。
    “既然你做好了决定，那就去吧。”
    卡拉班特没有再多说什么，既然陈向北身为车手都无所谓，他最多就是指挥不动意大利老流氓罢了。
    伴随着f1车手合同的签订，意味着陈向北正式有了归属。
    接下来的几天时间里面，他留在了利菲尔德技术中心适应全新的环境，以及见证这座废弃总部重新焕发生机。
    各项设备被源源不断的运输到车队总部，数百名工程师们各司其职步入了岗位，着手对tf110这辆半成品原型车，进行最终的研发调试。
    最重要的风洞设备，卡拉班特正在跟丰田车队谈判，期望能接收他们在德国科隆总部的全部遗产。
    只可惜在竞价方面，hrt车队输给了塞尔维亚财团组建的stefan gp车队。
    其中最重要的一项因素，就在于stefan gp车队承诺，会给丰田派系的车手中岛一贵提供正式车手席位。
    交易不外乎人情，丰田虽然退出了围场，但依然希望自己体系培养的日本车手驰骋在赛道之上。
    这方面hrt车队有着极大劣势，毕竟卡拉班特还打算拿另外一个车手席位，去赚回来两千万美金，怎么可能免费给丰田阵营的车手？
    不过还好赛车模拟器，倒是第一时间完成了组装，没有耽搁陈向北的训练进度。
    卡拉班特也是怀着一种好奇心态，返回西班牙之前特意观看了一回陈向北的模拟器训练。
    这一刻，他终于明白为什么中国小子能完成跳级。
    快，太他妈快了！
    陈向北的模拟器训练速度跟熟练度，完全不输于他见过的f1正式车手，几乎看不出一丝新秀的影子。
    卡拉班特之前跟随经理坎波斯面见陈向北，更多是看重他背后的中国赞助，期望能解决hrt车队燃眉之急。
    现在他看到了顶级车手的竞争力！
    只是陈向北还没训练几天，他就接到了罗斯·布朗的回电。
    “北，我已经跟布里亚托利沟通过，他目前就在英国恩斯顿镇的雷诺总部。”
    “接下来的说服工作，就得靠你自己了。”
    (本章完)